افتتحت صناعة الدراجات الهوائية مؤتمر سيكليتش 2016 الدولي حول تكنولوجيا الدراجات في السادس من ديسمبر، والذي تم إنتاجه بشكل مشترك من قبل جيك و سب، بالشراكة مع الاتحاد سيكليست إنترناتيونال (وسي، إيغل، سويسرا). بعد سيكليتيش 2015 في بلجيكا، افتتح هذا الحدث في فندق ماريوت في نيوبورت بيتش، كاليفورنيا مع عرض من قبل مارك بارفيلد، المدير الفني في وسي، على تبسيط لوائح التصميم.
المصنعين الدراجة تجلب أفكار التصميم الجديدة ل وسي للمراجعة والمناقشة، و وسي يقدم توصيات للوائح جديدة. يجب أن تتطابق التصاميم الجديدة مع التعريف الأساسي للدراجة كمركبة ذات عجلتين متساويتين، مع العجلات الأمامية القابلة للتوجيه، والعجلة الخلفية مدفوعة من خلال نظام الدواسات وسلسلة. وينبغي الاعتراف الدراجة كما الدراجة، وبنيت مع اثنين من المثلثات.
وركز موضوع المؤتمر على التحسين الأمثل للسلامة والاختبار والمواد المركبة وعمليات التصنيع. وتم التشديد على أهمية مراقبة الجودة. معظم عيوب الهياكل المركبة - في هذه الحالة إطارات الدراجات، والشوك، والمقود والمكونات الأخرى - غير مرئية حتى فشل الجزء. والفشل في السرعات وظروف الطريق التي تمر بها في مجال الدراجات اليوم يمكن أن تكون كارثية ليس فقط للدراجة، ولكن للمتسابق.
واختتم المؤتمر مع جلسة سؤال وجواب مع جريج ليموند، ثلاث مرات الفائز تور دي فرانس ومؤسس ليموند المركبة (عن طريق اتصال سكايب كما لم يتمكن ليموند لحضور). وكان آخر سباقين لهما في سباق دو فرانس على دراجات من ألياف الكربون، وأعرب ليموند عن تقاربه تجاه ألياف الكربون.
الآن ليموند لديها اتفاقية ترخيص وقعت مع مختبر أوك ريدج الوطني (أورنل، أوك ريدج، تن) لألياف الكربون منخفضة التكلفة وقد وضعت أورنل. ليموند هو بناء منشأة في أوك ريدج لجعل المنتجات المركبة الكربون للدراجات والسيارات وغيرها من الأسواق التجارية من تلك الألياف منخفضة التكلفة من الكربون. هدفه هو توفير منتجات الكربون المركبة إلى الأسواق غير الفضاء المحرومة من الخدمات وبناء قاعدة بيانات للراتنجات المطبقة.
اختيار المحرر
ألياف الكربون المعاد تدويرها لخفيفة الوزن وخفيفة الوزن في الشاحنات الثقيلة؟على الرغم من أن مشروع سوبيرتروك الذي استخدمه مؤخرا يستخدم كفرب لخفض أكثر من 3،200 لب، يقول فولفو أنه يحتاج إلى مواد أقل تكلفة مثل ألياف الكربون المعاد تدويرها.
